Síla inovací – Golf zpřístupňuje pokrok lidem
Čistý a efektní design nového Golfu ukazuje celé značce Volkswagen cestu do budoucnosti. Jeho akustické vlastnosti a celkový komfort pak boří hranice mezi třídami. Inovativní motory a převodovky snižují spotřebu až o 28 procent. Všechny pohonné jednot ky zároveň splňují limity budoucí emisní normy EU-5.
Asistenční systémy jako „automatická kontrola vzdálenosti“ ACC, „adaptivní povozek“ DCC a „automatický parkovací asistent“ přinášejí na palubu Golfu další špičkové technologie. O maximální úroveň bezpečí se starají také nové sériové doplňky: ESP s vylepšenou odezvou v celém
rychlostním spektru, nadále optimalizované ochranné destrukční zóny,
šest airgagů, speciální hlavové opěrky působící proti hyperextenzi
krční páteře, detektor zapnutí bezpečnostních pásů na zadních sedadlech
a automatická světla pro denní svícení.
Vnější design – nová forma preciznosti
 Vysoká
hodnota nového Golfu se dokonale odráží na jeho stylovém designu.
Všechny zásadní partie karoserie byly změněny: „Klíčové komponenty
nového Golfu jsme odlili v nových, precizních formách,“ vysvětluje
Walter de Silva. Italský šéf designu německého koncernu zdůrazňuje:
„Golf je vůz, který se stal globální ikonou, proto musí být jeho
architektura a ztvárnění naprosto jasné a unikátní.“ Šestý Golf se může
pochlubit zároveň jak sportovním, tak elegantním vzezřením, a to v
mnohem větší míře, než kterýkoli z jeho předchůdců. „Nový Golf je
výraznější a více třídimenzionální než minulá generace.
|
Je to zásluha jeho precizně definovaných linií a hran, rozšířených
ploch a kontrastujících prohlubní.“ Klaus Bischoff, šéf designu značky
Volkswagen k tomu dodává: „Každý detail je nekompromisně mířen k tomu,
aby zvýšil hodnotu vozu jako celku. |
|
Zejména při přímém srovnání páté a šesté generace Golfu je zřejmé, jak
moc se nový Golf změnil. Tým pod vedením de Silvy a Bischoffa usiloval
o vykrystalizování „základní DNA“ celé modelové řady, kterou pak poslal
na výlet do budoucnosti. Charakteristické prvky tak zahrnují čistě
provedenou přední masku první generace Golfu a C-sloupek, který byl
dotažen k dokonalosti u čtvrté generace. |
|
Střecha u nového modelu spočívá – stejně jako u nového Scirocca – na
dominantních „ramenech“. Díky nápadné boční linii nazvané „character
line“, která se jako napnutý sval táhne od předních světlometů až k
zadním světlům, získal nový Golf z bočního pohledu plnější a nižší
vzhled. |
|
Všechny povrchy karoserie působí u nového Golfu uvolněněji a
sportovněji. Vpředu mezi světlomety si nový vůz propůjčil vodorovně
orientovanou mřížku chladiče z první generace Golfu – mřížka sama o
sobě je vyvedena v černé lesklé barvě a její linie korespondují s
liniemi nárazníku. Pod nárazníkem se nachází otvor pro vstup vzduchu,
který je také proveden v černé barvě s chromovanými rámečky okolo
mlhových světel. |
Také zadní části vozu dominují horizontální linie. Široká zadní světla
jsou díky svému unikátnímu designu jasně identifikovatelná i v noci.
Díky krystalicky čisté lince pro odbočovací světla vzbuzují dojem
podobnosti s Touaregem. Celkově se díky souhře všech designových prvků
nový Golf jeví znatelně širší, nižší a luxusnější.
Interiér – pohlcující rozdíly mezi třídami
 Vysoká užitná hodnotu vozu vyzařuje také z jeho nově navrženého
interiéru, jehož doplňky a rafinované povrchy zcela mění pravidla
platná v této třídě, a to jak co se dotyku, tak vzhledu týká. Vzhled
použitých materiálů a různé detaily, jako například chromované obroučky
sdružených přístrojů převzaté z Passatu CC, zanechávají ve člověku
dojem, že se nachází ve voze z vyššího segmentu. Nadále byly vylepšeny
i ergonomické vlastnosti interiéru vozu – například všechny důležité
ovladače jsou lépe dostupné. Týká se to mimo jiné ovladačů nové
automatické klimatizace Climatronic (poprvé představena v Passatu CC)
nebo ovladačů elektrického stahování oken, které jsou nově umístěny
více vpředu nad klikou dveří, aby k nim byl usnadněn přístup.Celým interiérem se jako červená nit táhne pro Volkswagen typická touha
po preciznosti v každém detailu. Například detekce zapnutí
bezpečnostních pásů na zadních sedadlech: pokud si zákazník objedná
Golf se zadními postranními airbagy, pozná na multifunkčním displeji v
kokpitu, jestli i cestující vzadu mají zapnuté pásy, a to samozřejmě
pro každé sedadlo zvlášť. Dalším příkladem jsou kožená sedadla s novým
pevnějším povrchem, čtyři praktické háčky v zavazadlovém prostoru,
které zajistí, že se majiteli cestou domů nevysype nákup z tašek, ale
také aerodynamicky optimalizovaná zpětná zrcátka, která se díky novému
tvaru znatelně méně špiní. Zrcátka lze zároveň díky umístění jejich
ovladače nad klikou dveří řidiče snadněji nastavovat.
Snížení hluku – nejtišší Golf od první generace
Nový Golf je charakteristický prvotřídními akustickými vlastnostmi.
Vnější hluk redukuje speciální tlumicí vrstva na předním skle a také
nově vyvinutý koncept zavírání dveří a bočních oken. Nový tvar vnějších
zpětných zrcátek znatelně omezuje zvuk proudícího vzduchu, další
modifikace se dotkly akustické izolace mezi motorem a prostorem pro
cestující a vše završují tiché pneumatiky a nové uložení motoru.
Vznětové motory – přechod ke vstřikování common rail
Svůj lví podíl na skvělých akustických vlastnostech nového Golfu mají i
poprvé použité výjimečně tiché motory TDI se vstřikováním common rail.
Dvě vyrovnávací hřídele také zamezují nežádoucím vibracím. Pro nový
Golf jsou v plánu motory TDI s výkony od 66 kW / 90 k až po 125 kW /
170 k. Při uvedení na trh bude Golf k dispozici se dvěma dvoulitrovými
motory TDI o výkonech 81 kW / 110 k a 103 kW / 140 k, vždy s filtrem
pevných částic DPF. |
|
Nové motory TDI vynikají mimořádnou úsporností. Agregát 2.0 TDI s
výkonem 81 kW / 110 k je spokojen s pouhými 4,5 l nafty na 100 km
(emise CO2 119 g/km), což znamená úsporu o 0,6 litru. Také silnější
verze motoru 2.0 TDI se 140 koňskými silami si řekne o pouhých 4,9 l
paliva na 100 km, což je o 0,6 litru méně, než u předchůdce (emise CO2
129 g/km). |
Zážehové motory – úspornější, než kdykoli dříve
Při uvedení na trh bude nový Golf k dispozici také se čtyřmi zážehovými
motory: 59 kW / 80 k, 75 kW / 102 k, 90 kW / 122 k a 118 kW / 160 k.
Motor TSI 90 kW / 122 k používá k přeplňování výhradně turbodmychadlo,
zatím co nejsilnější 1,4 118kW / 160 k používá technologii Twincharger,
tj. kombinace kompresoru a turbodmychadla. Také benzinové agregáty jsou
co se spotřeby týká, průkopnické. Optimalizovaný základní motor s 80
koňskými silami spotřebuje na sto kilometrů pouhých 6,4 l benzinu, co ž
je o 0,5 litru méně než u předchozího modelu (emise CO2 149 g/km).
Další motory TSI se také mohou pochlubit vzorovou úsporností: 1.4 TSI o
výkonu 122 koní si v novém Golfu řekne o 6,2 litru paliva na 100 km,
což je 0,1 méně než dříve (emise 144 g/km). Také nová 160koňová verze
motoru 1.4 TSI dosahuje excelentní hodnoty spotřeby 6,3 litru na 100
kilometrů. Srovnáme-li tento údaj se spotřebou vysloužilého motoru FSI
o výkonu 150 k, může se nové TSI pochlubit hodnotou o 1,6 litru na 100
km nižší. |
DSG – dvouspojkové převodovky nahrazují konvenční automaty
S výjimkou základních motorových verzí, mohou být všechny zážehové i
vznětové agregáty spojeny s dvouspojkovou převodovkou DSG. V závislosti
na točivém momentu motoru se pak jedná o převodovku šesti- nebo
sedmirychlostní. Výkonná a agilní převodovka DSG tak zcela nahrazuje
klasický automat. Jak efektivní může být spojení technologií TSI a DSG
dokumentuje průměrná spotřeba motoru 1.4 TSI 118kW / 160 k se
sedmirychlostním DSG, která činí 6 litrů na 100 kilometrů (emise CO2
139 g/km). Toto vysoce moderní duo nahrazuje 2.0 FSI se 150 koňskými
silami a šestistupňovým automatem s průměrnou spotřebou 8,3 litru na
100 km. Úspora činí 2,3 litru na sto kilometrů – plných 28 % – tak
vypadá pokrok ve své nejvyšší formě!
zdroj: Volkswagen
|
